低速電動車銷量大增，行業生機勃勃
1）山東省“管理辦法”定義低速電動車：以鉛酸蓄電池組、鋰離子電池組、氫燃料電池組等為動力源，由功率不大于10KW的電動機驅動的主要用于中短途出行或景區、社區代步的四輪載客車輛。
2）2009 年以來山東的低速電動車在無政策保駕護航的夾縫中產量持續保持高速增長，年復合增速達到65%，顯示出終端需求旺盛。全國來看，據不完全統計，2013年全國銷量約20萬輛，2014年約40萬輛，預計今年有望達到60萬輛左右。
超高性價比成低速電動車吸引市場核心因素，市場空間大
1）與同等級別汽車比較，低速電動車的購置成本、使用成本與維修成本優勢明顯。這是吸引三四線城鎮及農村相對低收入群體購買的核心因素。
2）低速電動車需求支撐邏輯：首先，三四線城鎮及農村消費升級將會使自行車/摩托車逐步被具備超高性價比的低速電動車替代；其次，中西部經濟相對落后地區因首次購車需求釋放而保持較快增長的格局將使速電動車在這些地區能夠快速普及。
3）市場規模測算：根據低速電動車需求主要集中于三四線城鎮及農村區域以及消費升級的邏輯測算，我們預計國內低速電動車市場容量超1000萬輛，市場規模超2000億元。而據不完全統計，目前以山東、河南、河北等地為代表的低速電動車保有量不到100萬輛。因此，我們認為，國內低速電動車市場空間大，需求旺盛。
需求旺盛倒逼中央與地方加強規范與監管，未來可期
1）目前低速電動車整體達不到《純電動乘用車技術條件》與《新建純電動乘用車企業管理規定》的雙“80”與雙“100”要求，無法獲得“純電動乘用車”的“準入資格”。因而在駕駛證、保險、牌照、路權規定方面還沒有明確規定，基本處于行業標準缺失、市場缺乏監管、廠家無序競爭，但市場需求旺盛的狀態。
2）政策開始發力。地方層面，截止目前，全國共有14個以中西部為代表的省市出臺了一系列涉及低速電動車的相關政策來為各自地區的低速電動車解禁。同時，各地傳統車企陸續進軍微型電動車領域以搶占這一利基市場。中央層面，去年各相關部委調研肯定低速電動車市場發展，我們認為，隨著中央層面工作持續推進，我國低速電動車市場全面解禁指日可待，從而推動整個低速電動車行業健康快速發展。
